газовое оборудование на ваз 2107

Когда заходит речь про установку газового оборудования на классику, особенно на ВАЗ 2107, многие сразу думают про экономию. Но тут часто кроется первый подводный камень — не всякая экономия оправдана, если не учесть состояние самого автомобиля и качество комплектующих. Сам видел, как люди ставили дешёвые универсальные комплекты, а потом месяцами мучились с регулировками и прогоранием клапанов. Для ?семёрки? это особая история — двигатель старый, карбюратор, система зажигания... Тут нужен не просто набор трубок и редуктор, а понимание, как всё это будет работать в паре с уже изношенными узлами.

Почему ВАЗ 2107 — не самый простой объект для ГБО

Двигатель 2107, особенно в поздних инжекторных версиях, но чаще всё же карбюраторный — это не современный мотор с электронным блоком. У него свои нюансы по разряду в камере сгорания, по температурному режиму. Многие мастера, особенно начинающие, ошибочно полагают, что раз машина простая, то и поставить газ можно ?на коленке?. В итоге — неправильный угол опережения зажигания, который для газа нужно смещать, неотрегулированный редуктор, который то морозит, то даёт слишком богатую смесь. Результат? Падение мощности, хлопки во впускном коллекторе, а в худшем случае — прогар седел клапанов. Сам через это проходил, когда лет десять назад экспериментировал с первыми поколениями ГБО на своей же ?семёрке?.

Ещё один момент — место для баллона. В багажнике ВАЗ 2107 не так много пространства, если нужен цилиндрический баллон приличного объёма. Часто ставят тороидальный в нишу запасного колеса, но тогда запаска куда-то девать. Это кажется мелочью, пока не столкнёшься с необходимостью поменять колесо на трассе. Приходится искать компромисс между запасом хода и практичностью. И да, вентиляция багажника для газового баллона — это не просто рекомендация, а обязательное требование безопасности, которое многие, увы, игнорируют, просто просверлив пару дырок в полу.

И конечно, топливная система. Старые бензопроводы, бензонасос, карбюратор — всё это перед установкой газа нужно привести в порядок. Ставить ГБО на дышащий на ладан двигатель в надежде сэкономить — путь в никуда. Сначала — диагностика и ремонт штатной системы, потом уже думать о газе. Это базовое правило, которое, увы, многие клиенты сначала не понимают, а потом удивляются проблемам.

Выбор оборудования: не гнаться за дешевизной, но и не переплачивать за ненужное

Сейчас рынок завален предложениями: итальянские, польские, турецкие, российские и, конечно, китайские комплекты. Для ?семёрки? я бы не советовал гнаться за суперсовременными системами 5-го или 6-го поколения с прямым впрыском — они для этого двигателя избыточны и сложны в настройке. Оптимально — проверенное временем оборудование 2-го поколения (эвакуаторное, с вакуумным управлением) для карбюратора или 4-го поколения (распределённый впрыск) для инжектора. Главное — качество исполнения.

Здесь стоит обратить внимание на производителей, которые специализируются на оборудовании для таких классических авто. Например, в последнее время неплохо себя показывают некоторые линейки от китайских производителей, которые делают упор на адаптацию под старые двигатели. Наткнулся на сайт компании ООО Шицзячжуан Гудвин Газовое Оборудование (https://www.cn-jiayun.ru). Они, судя по описанию, имеют полный цикл производства — от токарных и сверлильных станков до дробеструйной очистки и полного комплекта контрольно-измерительного оборудования. Это важный момент: когда производитель контролирует весь процесс, а не просто собирает комплект из купленных деталей, шансов получить брак меньше. Для такого капризного клиента, как ВАЗ 2107, надёжность каждой форсунки, каждого клапана — на вес золота.

Но даже с хорошим оборудованием ключевую роль играет установщик. Можно купить отличный редуктор Lovato или BRC, но если мастер неправильно выставит его под углом или смонтирует магистрали с перегибами, проблем не избежать. Самый частый косяк — когда газовую магистраль от баллона до подкапотного пространства проводят без должных кронштейнов, она вибрирует и перетирается о кузов. Через полгода — утечка. Поэтому установку доверять нужно только тем, кто уже работал с классикой и знает её ?повадки?.

Особенности настройки и эксплуатации: личный опыт и ошибки

После установки начинается самое интересное — настройка. На карбюраторной ?семёрке? с ГБО 2-го поколения нужно вручную выставлять дозировку на редукторе и подбирать жиклёры в смесителе. Тут нет универсального рецепта. Помню, долго мучился с одним авто — на бензине работало идеально, на газе — троило и не тянуло. Оказалось, причина была в слабой катушке зажигания — на газе требуется более мощная искра, а старая уже не справлялась. Заменил — всё встало на свои места. Поэтому моё правило: после установки газа обязательно проверять всю систему зажигания — свечи, провода, катушку, трамблёр.

С инжекторными версиями ВАЗ 2107 (их немного, но они есть) проще в плане автоматизации — блок управления ГБО 4-го поколения сам подстраивает подачу, но и тут есть нюансы. Датчики температуры редуктора, давления газа — должны быть исправны. Если ?глючит? родная электроника автомобиля (а на старых машинах это обычное дело), то и газовый блок будет работать некорректно. Частая ошибка — попытка сэкономить на фильтрах. Газовый фильтр тонкой очистки нужно менять строго по регламенту, иначе примеси забьют форсунки, и двигатель начнёт ?чихать?.

Ещё один практический совет по эксплуатации — прогрев. ?Семёрку? на газу в холодное время года обязательно нужно запускать на бензине и прогревать до 40-50 градусов, прежде чем переходить на газ. Иначе редуктор, особенно установленный на холодном двигателе, не испарит газ должным образом, в цилиндры попадёт жидкая фракция, что убьёт и мощность, и ресурс клапанов. Многие водители этим пренебрегают, а потом жалуются на высокий расход газа зимой.

С какими проблемами можно столкнуться и как их решать

Самая распространённая проблема после неквалифицированной установки — утечки. Проверять соединения мыльным раствором нужно не только при сдаче автомобиля, но и периодически самому, особенно первые пару тысяч километров. Часто ?травит? соединение на мультиклапане баллона или штуцера редуктора. Подтягивать ключом нужно аккуратно, без фанатизма, чтобы не сорвать резьбу.

Хлопки во впускном коллекторе — это страшный сон любого владельца газовой ?семёрки?. Причины: слишком раннее зажигание, бедная или, наоборот, богатая газовая смесь, подсасывание воздуха в тракте. Лечится тщательной диагностикой. Иногда помогает замена вакуумных шлангов на новые — старые дубеют и трескаются.

Падение динамики разгона. Газ имеет более высокое октановое число, но меньшую теплотворную способность. Потеря 5-10% мощности — это норма. Но если машина становится совсем ?ватной?, значит, что-то не так с подачей. Возможно, засорился фильтр, упало давление в редукторе из-за неисправного вакуумного клапана, или сами газовые форсунки требуют чистки. Для карбюраторных моторов иногда помогает установка вакуумного корректора опережения зажигания — штука полезная, но о ней часто забывают.

Резюме: стоит ли игра свеч?

Установка газового оборудования на ВАЗ 2107 — мероприятие, безусловно, экономически оправданное, если машина в хорошем техническом состоянии и используется регулярно для поездок на средние и длинные дистанции. Окупается, как правило, за 10-15 тысяч километров. Но это не способ ?оживить? умирающий двигатель, а скорее инструмент для снижения эксплуатационных расходов исправного автомобиля.

Ключ к успеху — три составляющих: 1) Качественное и правильно подобранное оборудование (тут как раз стоит посмотреть в сторону производителей с полным циклом, вроде упомянутого ООО Шицзячжуан Гудвин Газовое Оборудование, где контроль на всех этапах может гарантировать стабильность); 2) Опытный и педантичный установщик, который знает специфику карбюраторных и старых инжекторных двигателей; 3) Дисциплинированная эксплуатация и своевременное обслуживание самим владельцем.

Если всё сделать с умом, ?семёрка? на газе будет ездить долго и без проблем, сохраняя свой характер, но требуя меньше денег на заправках. Если же подойти спустя рукава — проблем добавится больше, чем возможной экономии. Как и в любом деле, здесь важны детали и понимание, что ты делаешь и для чего.