краны стальные газовые шаровые равнопроходные

Когда говорят ?краны стальные газовые шаровые равнопроходные?, многие сразу представляют себе просто шарик с дыркой в корпусе. Но в этой кажущейся простоте — целая пропасть для ошибок. Равнопроходность — это не просто диаметр, это гидравлика, это сопротивление, которое многие заказчики всерьёз не считают, а потом удивляются падению давления на участке. И сталь — она разная бывает. Не всякая сталь 20, что идёт на водопровод, подойдёт для газа, тут и химический состав, и ударная вязкость при минусе играют. Самый частый косяк, который вижу — это когда берут якобы ?газовый? кран, а у него уплотнения не те, или плавающий шар вместо фиксированного на цапфе, что для постоянного давления в магистрали — не лучший выбор.

Что скрывается за ?газовым? назначением?

Здесь нужно чётко разделять: кран для газа — это не просто кран с жёлтой ручкой. Это, в первую очередь, комплекс испытаний и допусков. Корпусная сталь должна иметь сертификат, подтверждающий пригодность для транспортировки горючих газов. Часто идут марки типа 09Г2С или 20, но с особыми требованиями по содержанию серы и фосфора. Проблема в том, что некоторые производители, особенно с сомнительной репутацией, могут пустить в дело металл, не прошедший весь цикл проверок. Последствия — хрупкость сварных швов, трещины от вибрации.

А ещё есть момент с уплотнениями. Для газа часто идёт фторопласт (PTFE) или его модификации. Но PTFE бывает разный — спечённый, армированный, с разным коэффициентом трения и памятью формы. Дешёвые краны ставят простейшие кольца, которые при частых циклах открытия-закрытия или температурных перепадах быстро теряют герметичность. У нас был случай на объекте — ставили краны от неизвестного поставщика, через полгода на половине из них появилось ?потение? на штоке. Причина — некачественный уплотнительный материал, не выдержавший перепадов ночных и дневных температур.

Именно поэтому я всегда смотрю в сторону производителей, которые сами контролируют весь цикл — от заготовки до сборки. Вот, например, если взять краны стальные газовые шаровые равнопроходные от ООО Шицзячжуан Гудвин Газовое Оборудование (сайт их — https://www.cn-jiayun.ru), то там видно, что у них своё производство с парком станков. В описании указаны дробеструйные машины для очистки от ржавчины — это важный этап перед нанесением покрытия, и кромкострогальные станки для подготовки сварных кромок. Это говорит о том, что заготовки для корпусов они готовят сами, а не закупают где попало. Это уже уровень доверия другой.

Равнопроходность — не для всех случаев

Казалось бы, полнопроходной кран — это идеал. Минимум потерь давления, поток идёт прямо. Но на практике часто выходит, что его ставить невыгодно или даже неправильно. Во-первых, он дороже, габаритнее и тяжелее стандартного редуцированного. Во-вторых, на многих участках трубопровода, особенно в ГРПШ (газорегуляторных пунктах), как раз нужно создать определённое локальное сопротивление или регулировать поток. Тут равнопроходной шаровой кран будет просто дорогой заглушкой.

Есть нюанс с монтажом. Из-за того, что проходное сечение у равнопроходного крана равно сечению трубы, его присоединительные патрубки часто имеют меньшую длину. При сварке встык нужно очень точно выдерживать зазор, иначе провар будет некачественным. С обычным краном с более длинными концами проще — есть запас для подгонки. Мы однажды чуть не сорвали сроки, потому что сварщики привыкли к стандартным кранам, а тут привезли равнопроходные под сварку, и пришлось переделывать подгонку труб в нескольких местах.

И ещё по материалу. Сталь — это не всегда панацея. Для наружных газопроводов, особенно в северных регионах, важен правильный выбор марки стали и тип термообработки. Корпус крана после литья или ковки должен быть правильно отожжён, чтобы снять внутренние напряжения. Иначе при сварке его в линию может ?повести?, или позже, при вибрации, пойдут микротрещины. На сайте cn-jiayun.ru в описании компании указано, что у них полный комплекс контрольно-измерительного оборудования. Вот это критически важно. Значит, они могут проводить УЗК сварных швов, проверять твёрдость металла, тестировать готовое изделие на герметичность под разным давлением. Без этого — это просто железка, а не арматура для газа.

Шаровой узел: плавающий или фиксированный?

Это, пожалуй, один из главных технических выборов. В дешёвых кранах чаще ставят плавающий шар — он поджимается давлением среды к уплотнению и таким образом держит герметичность. Но у этой схемы есть предел — обычно давление до 40-50 бар. Для большинства газовых распределительных сетей этого хватает, но есть нюанс: при частых переключениях или скачках давления этот шар начинает ?играть?, что ускоряет износ седла.

Фиксированный шар на цапфах — конструкция надёжнее и для магистральных применений. Шар жёстко закреплён, а седла (уплотнительные кольца) подпружинены и прижимаются к нему. Такая схема лучше держит герметичность в широком диапазоне давлений, да и усилие на ручке меньше. Но и стоимость выше. В чём подвох? В том, что если производитель сэкономил на качестве пружин или материале седел, то вся прелесть конструкции теряется. Пружины со временем ?устают?, и герметичность падает.

При выборе между этими типами для газового применения я всегда смотрю на два фактора: рабочее давление в системе и частоту циклов срабатывания. Для узла, который будет десятилетиями стоять в открытом положении (например, на вводе в здание), можно взять и хороший плавающий. А для крана на обводной линии ГРП, который могут периодически переключать, лучше смотреть в сторону фиксированной конструкции. Кстати, у того же ООО Шицзячжуан Гудвин Газовое Оборудование в ассортименте, судя по всему, есть оба типа. Наличие резьбонарезных станков, которые указаны в их оснащении, говорит о том, что они делают краны и под муфтовое присоединение — а это как раз часто характерно для кранов с фиксированным шаром меньших диаметров.

Покрытие и маркировка — не мелочи

Многие относятся к внешнему покрытию крана как к чисто косметическому вопросу. Мол, главное — внутри. Это большая ошибка. Газовый трубопровод часто проходит по улице. Атмосферная коррозия может за несколько лет ?съесть? корпус, если покрытие было нанесено неправильно. Стандарт — это дробеструйная очистка (та самая, что есть у Goodwin, как они указывают) до степени Sa 2.5, затем грунтование эпоксидной смолой и покраска полиуретановой эмалью.

Но и тут есть детали. После очистки должно пройти не более нескольких часов до нанесения грунта, иначе металл начнёт окисляться. Цех должен быть чистым, без пыли. Видел я на одном складе краны, которые были покрыты красивой блестящей краской, но под ней — слой ржавчины. Видимо, очистку провели кое-как или металл пролежал на воздухе слишком долго. Такой кран через пару лет начнёт пузыриться.

Маркировка — это паспорт изделия. На корпусе газового шарового крана должно быть четко указано: товарный знак производителя, условный диаметр (Ду), номинальное давление (Ру), направление потока (часто стрелкой), марка стали, месяц и год изготовления. Отсутствие какой-то из этих меток — красный флаг. Это либо кустарное производство, либо продукт, который не прошёл ОТК. По-хорошему, должен быть и ярлык на кран с теми же данными и, возможно, номером сертификата. Когда видишь такую маркировку, как, например, можно ожидать от производителя с полным циклом контроля, сразу спокойнее за объект.

Монтаж и первые пуски — где кроются сюрпризы

Даже с идеальным краном можно наткнуться на проблемы при монтаже. Самая частая — повреждение уплотнительных седел при сварке. Если кран ставят в линию и варят электродуговой сваркой, нужно обязательно защитить внутреннюю полость. Идеально — использовать заглушки из термостойкого материала, чтобы брызги металла не попали на шар и седло. Одна капля расплава — и герметичность нарушена. Мы раньше использовали асбестовые шнуры, но сейчас есть специальные заглушки.

Ещё момент — сброс монтажных напряжений. После сварки участка с краном его нельзя сразу нагружать полным давлением. Нужно дать остыть, провести визуальный и, если возможно, ультразвуковой контроль швов. И только потом начинать опрессовку. Первый пуск газа — всегда волнительно. Сначала идёт продувка воздухом или инертным газом, проверка на герметичность мыльным раствором всех сварных стыков и, что важно, мест присоединения привода (если кран с электроприводом).

И последнее — хранение и транспортировка до монтажа. Краны должны поставляться с заглушками на фланцах или патрубках. Эти заглушки нельзя снимать до самого момента врезки в линию, чтобы внутрь не попала грязь, песок, окалина. Видел, как на стройке эти заглушки срывали сразу, чтобы ?посмотреть, что внутри?, а потом удивлялись, почему кран при первых же испытаниях не держит. В общем, краны стальные газовые шаровые — это не та арматура, которую можно купить с первой попавшейся витрины и поставить как попало. Здесь каждый этап — от выбора производителя до затяжки последнего болта — требует понимания, что стоит за этой простой на вид конструкцией. И когда видишь, что компания вкладывается в своё оснащение, как та, о которой упоминал, это хоть как-то упрощает выбор в море предложений.